在运营推动业务的过程中，危机真正的创新是对自动化、对效率的极度痴迷。

实际上，时刻后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，时刻她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“我正在哄孩子睡觉呢，后德明天再采吧。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，国崛关键改革李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。因此，危机如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。他要做的就是把驾照拍张照，时刻立即可以把车开走。

李宇回忆，后德在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。运营费用里面包含停车费、国崛关键改革充电费和运营人员费用。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，危机但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

当我们问到她，时刻如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。毕胜估计，后德乐淘2011年销售额会接近5亿，2012年会突破10亿，如果目标达成，乐淘就可以考虑上市。

雷军对他说，国崛关键改革你看看陈年的激情。但问题随之而来，危机彼时网购的人群，很多人都是“图便宜”，乐淘的玩具，在价格上毫无优势。

毕胜就此成了“行业公敌”，时刻很多电商恨他，因为他的言论，导致企业融资失败。但令他意外的是，后德同样位置的广告，2010年35万，2011年就成了70万，毕胜觉得太贵了，没有答应，后来参加公开竞标，结果这个位置被别人以800万成交。